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華球足球:全國高鐵連年虧損,票價該不該漲?

時間:2019/11/22 15:38:10   作者:   來源:   閱讀:13   評論:0
內容摘要:“這次調價主要是局管內的短途城際高鐵,也就是始發站和到達站都是同一個局的高鐵線路,暫不涉及跨局線路。”北京交通大學中國交通運輸價格研究中心主任李文興向《中國新聞周刊》分析,設定最高限價為公布票價,也就是2016年后制定的天花板價格,500公里以下參考高速公路運價,500公里以上參...
    “這次調價主要是局管內的短途城際高鐵,也就是始發站和到達站都是同一個局的高鐵線路,暫不涉及跨局線路。”北京交通大學中國交通運輸價格研究中心主任李文興向《中國新聞周刊》分析,設定最高限價為公布票價,也就是2016年后制定的天花板價格,500公里以下參考高速公路運價,500公里以上參考民航價格,“這已經是市場化的價格”。

  李文興透露,2016年國家發改委已將高鐵動車定價權交給當時的中國鐵路總公司,這次定價主要是鐵路內部的決策,目前各鐵路局自主調價只是先行試點,明年1月1日將在全國18個鐵路局鋪開。對于試點僅一個月何以見成效的疑問,李文興表示,“此次以下調為主,問題不大。” 

  但這一消息并未得到官方的證實,國鐵集團新聞中心的一位工作人員表示,對上述內容并不知情。

  從政府定價到市場定價

  就在各鐵路局宣布調價之時,11月4日,國家發改委就《中央定價目錄》的修訂公開征求意見,根據目錄,中央管理企業全資及控股鐵路普通旅客列車硬座、硬臥票價率由國務院價格主管部門定價,但“動車組列車、社會資本投資控股新建鐵路客運專線除外”。

  實際上,早在2016年,國家發改委發布的《關于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》中,對在中央管理企業全資及控股鐵路上開行的設計時速200公里以上的高鐵動車組列車一、二等座旅客票價,由鐵路運輸企業依據價格法律法規自主制定;商務座、特等座、動臥等票價,以及社會資本投資控股新建鐵路客運專線旅客票價繼續實行市場調節,由鐵路運輸企業根據市場供求和競爭狀況等因素自主制定。

  此次目錄中去掉了“時速200公里”的限定,將自主定價的范圍擴大到動車組列車,這就不僅僅是“D”字頭和“G”字頭的動車組,在普通線路上行駛的時速160~180公里的動車組,也或將包含在內。

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